„Strategia” Tarom: locuri multe pentru pasageri puţini

aţională îşi majorează, pe timp de criză, capacitatea de transport, invers decât restul liniilor aeriene europene, conform Asociaţiei Europene a Liniilor Aeriene. Conducerea Tarom spune că datele asociaţiei sunt, în ceea ce o priveşte, greşite.

Compania aeriană naţională Tarom s-a distins în primele trei luni ale anului curent printr-o strategie originală de combatere a crizei, diferită de restul companiilor
aeriene europene. Astfel, potrivit datelor furnizate de Asociaţia Europeană a Liniilor Aeriene (AEA), în perioada ianuarie-martie, Tarom a fost una dintre puţinele linii aeriene care au preferat să îşi majoreze capacitatea de zbor, restul liniilor aeriene diminuând-o. Air France şi-a micşorat capacitatea cu 3,5%, în condiţiile unei căderi a cererii cu aproximativ 6%, iar Malev şi-a diminuat-o cu 20%, aferent unei micşorări a cererii cu 28%. Deşi a înregistrat o diminuare a traficului
de 20%, compania aeriană naţională şi-a majorat capacitatea de transport
cu peste 2%.

De-abia în martie, această capacitate a scăzut cu 6,5%, informează AEA.

Singurele linii aeriene care şi-au majorat capacitatea în primele trei luni au fost Swiss International Airlines (creştere de capacitate de 3,4% cu o diminuare a cererii de 1,5%), Croatia Airlines, cu o majorare a capacităţii de 10,3 % şi o diminuare de 4,8% a cererii, Ucraine International Airlines şi Turkish Airlines, ultima înregistrând totuşi o creştere a cererii de servicii
de transport aerian. Restul liniilor au preferat diminuarea capacităţilor lor, astfel încât gradul de ocupare a acestora să fie menţinut. Această politică a determinat ca gradul de ocupare a aeronavelor Tarom să fie cel mai scăzut dintre toate liniile aeriene europene, respectiv 46,1% comparativ cu media europeană de 71%.